為了提高燃料電池汽車在低溫環(huán)境下的采暖性能，車輛采暖效果也是影響駕駛員及乘客舒適性的一個重要指標，下面，通過結合乘用車低溫采暖性能試驗室，對 FCV 常用的采暖方式進行分析，并且以一款燃料電池公交車為例，分析低溫冷啟動過程中的采暖效果，提出了進一步提升采暖效果的研究方向。
試驗項目：低溫采暖性能研究
試驗設備：環(huán)儀儀器 乘用車低溫采暖性能試驗室
試驗依據(jù)：GB/T 12782-2022 汽車采暖性能要求和試驗方法
試驗車輛：車輛采用PTC采暖的方式，內部一共有個7出風口，分別位于司機腳下和車廂內部前排、中排、后排的左右兩側乘客的腳部，車廂內部的出風口從前向后依次命名為第1出風口、第2出風口、第3出風口。如下圖所示：
試驗要求：
在環(huán)境溫度（-25±3）℃下試驗進行到40 min或在環(huán)境溫度（-15±2）℃下試驗進行到35 min時，汽車采暖性能應滿足如下要求：
（1）駕駛員、副駕駛員足部位置的環(huán)境溫度不小于15 ℃；
（2）乘客足部位置環(huán)境溫度不小于12 ℃；
（3）駕駛員、副駕駛員頭部位置環(huán)境溫度比足部溫度低2~5 ℃。
試驗過程：
（1）將車輛在環(huán)境艙中降溫至目標溫度，然后靜置12 h；
（2）開啟車輛低壓電源為動力電池加熱；
（3）待動力電池溫度升高到指定值后，動力電池啟動，為燃料電池堆加熱；
（4）待燃料電池堆溫度升高到指定值后，燃料電池堆啟動；
（5）待燃料電池堆能夠穩(wěn)定運行后，開啟 PTC 采暖系統(tǒng)，使 PTC 采暖系統(tǒng)以最大功率模式持續(xù)工作40 min以上。
在試驗中，車輛一直處于怠速狀態(tài)，燃料電池堆和動力電池所輸出的所有能量全部用于采暖系統(tǒng)的能量消耗。
如對以上乘用車低溫采暖性能試驗室試驗有疑問，可以咨詢環(huán)儀儀器相關技術人員。
