隨著越來(lái)越多的整車廠針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量開(kāi)始研究?jī)艋呗?，其依?jù)的數(shù)據(jù)判斷都是通過(guò)車內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器所反饋的數(shù)值進(jìn)行不同凈化策略的定義，但針對(duì)整車運(yùn)行工況與車內(nèi)PM2.5的相關(guān)關(guān)系尚不明確。目前，一般使用顆粒物傳感器來(lái)檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，而顆粒物傳感器是否合格，則離不開(kāi)顆粒物傳感器校準(zhǔn)標(biāo)定箱來(lái)標(biāo)定。
顆粒物傳感器校準(zhǔn)標(biāo)定箱的使用意義：
由于車輛行駛的環(huán)境不同其檢測(cè)數(shù)值的真實(shí)性也存在問(wèn)題，如果不能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)或者測(cè)量車內(nèi)污染物的濃度分布狀況，車內(nèi)顆粒物傳感器也就無(wú)法實(shí)時(shí)匯報(bào)當(dāng)前車輛內(nèi)的真實(shí)顆粒物質(zhì)量濃度情況，也就無(wú)法有效地制定車內(nèi)空氣質(zhì)量的凈化策略。因此，需要對(duì)顆粒物傳感器做標(biāo)定，來(lái)判斷空氣質(zhì)量。
主要參數(shù)：
影響因素：
通過(guò)標(biāo)定箱的模擬試驗(yàn)，從溫度性、凈化速率影響、不同種類的粉塵源顆粒物粒徑分布等方面對(duì)其是否能滿足性能要求進(jìn)行驗(yàn)證分析，獲得了不同環(huán)境溫度及凈化效率下光散射法型顆粒物總成傳感器檢測(cè)的影響規(guī)律，并進(jìn)行了比較分析。
研究意義：
隨著溫度的不斷降低，傳感器精度偏移會(huì)正向偏大，最大偏差會(huì)接近真實(shí)值的30%，隨著溫度的不斷升高，傳感器精度偏移會(huì)負(fù)向偏大，最大偏差值接近-30%。
通過(guò)顆粒物傳感器校準(zhǔn)標(biāo)定箱標(biāo)定完成后，進(jìn)行整車的路試標(biāo)定驗(yàn)證，獲得車輛不同運(yùn)行工況下PM2.5質(zhì)量濃度的相關(guān)性關(guān)系，比較標(biāo)定箱模擬結(jié)果及整車標(biāo)定結(jié)果，得到兩者結(jié)果的大范圍一致性，滿足因地域不同導(dǎo)致PM2.5占比不同情況下檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性
